미국 우버의 비행 택시 구상. 그 전부를 얘기해보자.

미국 우버의 비행 택시 구상. 그 전부를 얘기해보자.

출처 : 유튜브

미국 우버 테크놀로지스 에릭 앨리슨 씨 인터뷰

미국 우버 테크놀로지는 2023년에 전기 수직 이착륙 차량 (eVTOL)에 따른 "하늘을 나는 택시"의 서비스 개시를 계획중이다. 하늘을 이동하여 혁명을 일으키는 것을 목표로 한다. 2020년 시험 비행 후보지의 하나로 일본을 생각하고 있어 국내에서의 관심도 높다. 항공 부문 책임자인 에릭 앨리슨씨에게 앞으로의 전망을 들었다.

 - "하늘을 나는 택시"로 이동을 고속화하는 '엘레베이터'구상은 어떤 미래의 교통을 생각하고 있습니까?

 "스마트 폰의 애플리케이션을 활용할 뿐만 아니라 택시같은 기능을 가진 하늘을 나는 "우버에어"을 탈 수 있는 세계입니다. 이 어플리케이션 배후에 있는 플랫폼은 하늘에서 자동차와 택시 등 다른 교통 수단 등을 원활하게 연결시켜줍니다. 지금 위치에서 우버의 배차 서비스 등을 이용한 가장 가까운 우버에어의 이착륙 거점 '스카이 포트'로 이동 및 하늘의 이동, 착륙 시설 스카이 포트에서 목적지까지 이동하는 일련의 여행을 어플리케이션 하나로 예약 할 수 있게 되게 하는 것 입니다. 이 플랫폼의 미래는 자동 운전 차량이나 전차 등 기존의 수단들에도 들어갈수도 있습니다. 훌륭한 이동 수단을 제공하고 싶다고 생각합니다 "

 - 우버에어는 최고 시속 320km로, 1회 충전으로 96킬로미터를 비행하는 것을 계획하고 있습니다만, 전지 등의 기술적 과제를 어떻게 생각하고 있습니까?

 "기체는 5개사의 파트너가 생산할 것이고 우버는 기체의 요구 사항을 제시하고 있습니다. 시속 300킬로미터, 1회 충전으로 약 100킬로미터 비행 할 수 있다면 좋은 비즈니스 사례가 될 것으로 기대하고 있습니다. 과제는 여러 가지가 있지만 극복 할 수 있습니다. 배터리는 완전히 새로운 것은 필요없이 개량에 의해 대응할 수 있다고 생각합니다 "

전세 자동차와 비슷한 수준의 가격 목표

- 가격은 어떻게 설정하고 있나요?

 "운영을 포함한 우버에어의 경제 모델을 만들어 1마일의 이동 당 가격을 검토하고 있습니다. 가격의 타당성을 고려할 때 기체 비용은 큰 요소를 차지합니다. 표준 부품을 사용하면 2023년 서비스 개시시에는 미국에서의 배차 서비스 "우버블랙"(일본의 하이어에 해당)에 해당하는 가격 수준으로 가정하고 있습니다. 서비스를 계속하면서 운영 효율성을 높여 가격을 내려가려합니다 "

 - 하늘의 라이드쉐어도 생각하고 있다고?

 "비용 절감과 함께 하늘의 라이드 쉐어를 실시하면 1석 당 요금의 가격을 더 낮출 수 있습니다. 서비스 시작 2 - 3년 후를 목표로 택시와 동일한 요금으로 할 생각입니다 "

 - 스카이 포트 등은 어떻게 늘려갈 생각입니까?

 "처음에는 작고 제한 된 수의 스카이 포트로 시작 할 생각입니다. 분석에 따라서 교통량이 많은 장소를 골라, 가장 효과적인 위치에 스카이 포트를 설치합니다. 국가 및 지방 자치 단체, 주민 등의 이해를 얻으면서 포트 수를 늘립니다. 제각각의 위치가 아닌 특정 지역에 작은 스카이 포트가 모인 '노드'를 만들어 노드 단위로 늘릴 생각입니다."

출처 : 유튜브

도쿄에서의 가능성

- 도쿄에서 운행하는 경우, 그 수는 얼마나 됩니까?

 "아직 도쿄를 대상으로 한 분석 결과는 아니지만, 미국의 달라스, 로스 앤젤레스의 분석을 바탕으로 하면 도쿄 크기의 도시에는 40노드, 하루의 비행 횟수는 수십만회 가정하고 있습니다. 도쿄의 모든 교통 수단을 합친 승차 횟수는 약 4100만회 이므로 우버에어 1회 비행에 3명이 타도 모든 승차 횟수의 10% 미만입니다. 터무니 없는 숫자로는 없습니다 "

 - 도시 지역에 다수의 스카이 포트를 설치할 수 있습니까?

 "처음에는 빌딩 옥상의 비상 헬기장과 같은 기존 위치를 사용하는 것이 가장 좋은 시작이라고 생각합니다. 예를 들면, 도쿄 토라노 지역만해도 10개 이상의 헬리포트가 있습니다. 국가 및 지자체 철저히 대화하여, 규제의 틀 안에서 진행하려 합니다. 작게 시작해서 안전을 입증해 가면 헬기장이 있는 건물 소유자에게 스카이 포트를 설치하는 새로운 가치를 제안 할 수 있습니다. 10 - 20년 걸려 독자의 스카이 포트도 설치하고 싶습니다."

 - 도시 상공을 비행하는 것에 불안을 느끼는 주민들이 적지 않습니다. 사회적 수용성은 큰 과제입니다.

 "규제의 틀 안에서 나아가는 것과, 안전을 입증해 나갈 것 외에도, 받아 들일 수 있는 탈 것으로 만드는 것이 중요합니다. 소음에 대해서도 기체 메이커에 요구 사항을 지시하고 있습니다. 기체는 수직 이륙하여, 여러 전기 소형 회전 날개로 비행하기 때문에 이착륙 이외에도 소음 문제를 덜 발생 시킬 수 있습니다. 한편, 같은 크기의 소리로도 불쾌한 것과 그렇지 않은 것이 있습니다. 현재, 달라스, 로스 앤젤레스에서 일반 도시의 소음 수준을 분석하여, 인공 지능(AI)을 사용하여 다른 도시의 소음 수준을 예측하고 있습니다. 기체에서 나오는 소리를 도시의 소음과 비슷한 수준으로 만들어 주민들이 소음을 신경 쓰지 않아도 된다는 얘기를 하고 싶습니다. "

약 반년으로 결정

- 2020년에 시작하는 시험 비행 실시 장소는 일본을 포함한 5개국의 후보지에서 어떻게 선정합니까?

  "앞으로 각 후보지에 대한 정책 결정자 및 이해 관계자 등과 면담하여 규제와 사회의 수용성 등의 환경을 서로 이해해 갈 예정입니다. 2023년에 효과적이고 효율적으로 서비스를 시작할 수 있는지 여부의 파라메터를 하나 하나 체크하여 약 반년정도 검토하여 결정하려 합니다 "

 - 일본이나 일본 기업에 대한 기대가 있습니까?

  "일본은 제조업의 뛰어난 리더이기 때문에 높은 제조 기술을 기대하고 있습니다. 현재 우버에어의 영역에서 일본 기업과의 관계에 대해 말하는 것은 아니지만, 협력의 가능성을 모색하고 있습니다"